Bienvenue à Transportation Weekly ; je suis votre hôte, Kirsten Korosec, journaliste principale en transport chez TechCrunch. C’est la troisième édition de notre tome, je veux dire notre newsletter, et cette semaine, nous allons nous installer pour comprendre pourquoi la logistique est la nouvelle Hansel, une curieuse filiale de Tesla, et découvrir une nouvelle espèce à mobilité appelée la Jelbi.
Vous n’avez jamais entendu parler de TechCrunch’s Transportation Weekly ? Attrape ici et là. Comme je l’ai déjà écrit, considérez ceci comme un lancement en douceur. Suivez-moi sur Twitter @kirstenkorosec pour vous assurer de le voir chaque semaine. (Un abonnement par courriel est à venir).
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Brrruummmmmmm.
ONM
Il y a des OEM dans le monde de l’automobile. Et ici, (attendez un peu) il y a des ONMs – des fabricants de nouvelles originales. (Cymbal clash !) C’est ici que les reportages d’investigation, les articles d’entreprise et les analyses sur les transports vivent.
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Cette semaine, Mark Harris revient avec une histoire sur Tesla. Il se concentre sur l’activité énergie de l’entreprise, et plus particulièrement sur l’opacité de ses efforts de lobbying dans le secteur de l’énergie. Suivez-le sur Twitter @meharris.
A l’intérieur de l’astroturf de Tesla sur l’énergie solaire
Oui, c’est un bulletin d’information sur les transports. Nous comprenons. Mais Tesla s’est imposée depuis longtemps comme une entreprise d’énergie durable qui couvre l’ensemble de l’écosystème – énergie solaire, stockage d’énergie et véhicules électriques. Nous continuerons à examiner les douzaines de filiales de Tesla, dont la plupart sont liées à l’énergie solaire, pour voir ce qui se passe d’autre.
Dans d’autres nouvelles de Tesla, ARK Invest a le PDG Elon Musk sur un podcast; Tesla dépose son 10KRapports aux consommateurs retire sa recommandation pour le modèle 3 et la société de données JATO Dynamics déclare que le modèle 3 de Tesla était le modèle voiture électrique la plus vendue dans le monde en 2018.
Creusez
Cette semaine, j’ai voulu souligner une conversation récente avec Alisyn Malek, cofondatrice et directrice de l’exploitation de May Mobility.
May Mobility, une compagnie de navettes autonome, a annoncé la semaine dernière une ronde de financement de 22 millions de dollars. Cette semaine, l’entreprise a commencé à tester son troisième service de navette AV ; cette fois-ci, c’est au Rhode Island.
La navette AV de May Mobility parcourra un parcours de 5 miles, le plus long à ce jour, le long du corridor de la rivière Woonasquatucket avec 12 arrêts, d’Olneyville à Providence Station. Le “Little Roady Shuttle”, comme on l’appelle, peut transporter jusqu’à cinq passagers et un accompagnateur. Les véhicules ont commencé à être mis à l’essai cette semaine sur des routes à faible circulation dans le cadre de la phase initiale d’un projet pilote qui doit être lancé ce printemps.
Malek m’a dit une chose curieuse la dernière fois qu’on s’est parlé. Alors qu’elle expliquait les différences de complexité entre son itinéraire à Detroit et à Rhode Island, elle a parlé de May Mobility comme d’un fournisseur de services de transport. Ce n’est pas inhabituel, c’est une société de navettes AV après tout. Sauf que contrairement à tant de startups AV, May Mobility semble placer le service de transport avant, ou au moins sur un pied d’égalité, avec ses efforts AV.
Malek a passé tellement de temps à expliquer la partie logistique de la gestion du service que j’ai dû intervenir et dire : ” Je sais que la composante audiovisuelle est importante pour May Mobility, mais elle semble presque accessoire dans le problème que vous essayez de résoudre “.
Malek a répondu. “Oui.”
Quand on pense à la validation et à la fiabilité qui doivent avoir été faites et démontrées avant que l’on puisse tirer sur le conducteur de sécurité, c’est un très grand nombre de choses qu’il faut valider et vérifier “, a-t-elle ajouté.
Malek m’a également dit que May Mobility poursuivra son expansion sur de nouveaux marchés et doublera le nombre d’endroits où elle est déjà présente, notamment Columbus, Ohio et Detroit.
Un petit oiseau ….
On entend beaucoup de choses. Mais nous ne sommes pas égoïstes. Partageons.
Merci pour tous les conseils. Je vais vérifier ça dans les prochaines semaines.
Nous avons entendu dire par quelques sources que les meilleurs ingénieurs fuient l’une des plus grandes entreprises de démarrage de voitures auto-propulsées. Le braconnage entre les démarrages AV est courant. Nous cherchons à savoir si quelque chose d’autre est en jeu.
Aussi… pas un conseil, mais quelque chose qui vaut la peine d’être suivi, et peut-être un petit quelque chose que tout le monde n’a pas remarqué.
Dans le cadre de l’entente Flexport-Softbank, Michael Ronen de Softbank se joindra au conseil d’administration de Flexport et le directeur Ed Shrager se joindra au conseil à titre d’observateur. Voici la partie intéressante : Le PDG Ryan Petersen conservera le contrôle majoritaire de la société, comme le rapporte Forbes. C’est digne de mention si l’on considère que les investisseurs cèdent tant de contrôle aux fondateurs, même s’ils les noient dans le capital.
Vous avez eu un tuyau ou entendu quelque chose dans le monde des transports ? Envoyez-moi un courriel ou un message direct à @kirstenkorosec.
L’affaire de la semaine
Un autre jour, une autre affaire de Softbank Vision Fund.
Cette fois-ci, Softbank a dirigé une ronde de financement de 1 milliard de dollars dans Flexport, un transitaire de fret aérien et maritime à service complet de San Francisco.
Logistique” ils sont si chauds en ce moment. Si Amazon est le Derek Zoolander de la logistique, Softbank est peut-être Hansel. Fais comme si de rien n’était.
Softbank a investi 2,25 milliards de dollars dans le démarrage de GM Cruise l’an dernier. Elle soutient également les sociétés de covoiturage Didi et Uber, la société d’autopartage Getaround, Alibaba Local Services, DoorDash, Full Truck Alliance, Grofers, Nuro et ParkJockey, start-up autonome de robots de livraison.
J’ai demandé à Michael Ronen, le négociateur de Softbank, quelle est la grande idée ? Sa réponse : Le transport et la logistique sont d’énormes marchés qui sont perturbés par la technologie. Les entreprises de covoiturage ont utilisé l’informatique mobile et l’IA pour créer un tout nouveau marché pour le transport des personnes et des marchandises. Nous voyons des opportunités supplémentaires dans le camionnage longue distance, la gestion d’entrepôt, la robotique à l’intérieur et à l’extérieur des entrepôts, la logistique du dernier kilomètre (y compris le stationnement), et d’autres domaines. Nous croyons que les possibilités de moderniser ces éléments de la chaîne de valeur sont très importantes et encore largement inexploitées. Comme pour la consommation de télévision et de médias, les consommateurs s’attendent de plus en plus à obtenir ce qu’ils veulent, quand ils le veulent et où ils le veulent, avec des coûts de livraison faibles ou nuls. Amazon a créé un écosystème massif pour permettre une telle expérience. Le reste du monde rattrape son retard. Nous pensons que les entreprises que nous avons soutenues font des progrès significatifs pour permettre de telles expériences, et qu’il y a encore beaucoup d’opportunités à saisir tant aux États-Unis qu’à l’étranger. Il semble donc que ce soit “toutes les entreprises de transport et de logistique soutenues par Softbank” contre Amazon. 
D’autres affaires qui ont attiré notre attention cette semaine :
- Zoba recueille 3 millions de dollars pour aider les entreprises de mobilité à prévoir la demande
- Clutter confirme son investissement de 200 millions de dollars pour son service de stockage à la demande grâce à Softbank-led
- Le fondateur de Flipkart, Sachin Basal, investit 92 millions de dollars dans Ola
- Moijo, le fournisseur de plates-formes SaaS automobile connectées, a levé 40 millions de dollars dans le cadre d’un tour de table de série B comprenant un investissement stratégique d’Assurant ainsi que de Bosch et T-Mobile.
- Lalamove, startup de la logistique à la demande, recueille 300 millions de dollars pour la croissance de l’Asie
Instantané
Si cette image vous laisse vous gratter la tête, vous n’êtes pas seul.
BMW et Daimler, qui avaient convenu l’an dernier de fusionner leurs services de mobilité urbaine en une seule société holding, ont annoncé vendredi leur intention d’unifier ces services et d’investir 1,1 milliard de dollars dans cet effort. Aussi cette semaine : Daimler déplace sa plate-forme de grandes dates vers le cloud.
TechCrunch’s Romain Dillet se mêle de ce que tout ça signifie. Bref : un désordre chaud.
Daimler et BMW savent comment fabriquer des voitures, mais ils ne savent vraiment pas comment marquer les services de mobilité. L’an dernier, ils ont tous deux convenu de fusionner leurs services de mobilité sous un même toit, chaque société détenant une participation de 50 %.
Mais après de nombreuses acquisitions et de mauvaises décisions en matière d’image de marque, c’est devenu un gâchis déroutant. Tu sais comment ils ont pu nettoyer leur bazar ? En choisissant des noms descriptifs et en laissant le passé derrière soi. Au lieu de cela, ils créent cinq coentreprises avec des noms qui ressemblent à certains services qui existent déjà, mais pas tout à fait. Ils investissent également 1,1 milliard de dollars dans ces services.
La meilleure façon d’éviter un mal de tête est de consulter ce tableau. Chaque ligne représente une coentreprise. ChargeNow est maintenant Charge Now, les services de location flottants gratuits DriveNow et Car2Go sont maintenant Share Now (oui, Drive Now n’était pas assez bon), tous les services de parking sont maintenant unifiés sous Park Now (celui-là était facile), tous les services de rappel sont regroupés sous Free Now, et ReachNow et moovel deviennent Reach Now (même si ReachNow est un service qui attire mais je me rend).
Cela devient beaucoup plus déroutant quand on se rend compte que certains services fusionneront et d’autres pas. mytaxi a annoncé qu’il deviendrait Free Now, mais Chauffeur-Privé vient de changer son nom pour Kapten par exemple. Au revoir, maintenant.
– Romain Dillet
Une micromobilité minuscule mais puissante
Les scooters ont reçu des réponses mitigées dans les villes. Mais les données des programmes pilotes respectifs des villes montrent généralement que les gens les aiment plus qu’ils ne les détestent.
Une enquête de la ville et du comté de DenverColo. a constaté que 32 pour cent des répondants (cyclistes, conducteurs de scooters et non-cyclistes) “aiment” les scooters dans la ville, avec 26 pour cent disant qu’ils ne les aiment pas, mais peuvent les aimer si des changements sont apportés.
Pendant ce temps, à Los Angeles, le ministère des Transports de la ville a reçu des demandes de 11 entreprises de mobilité sans quai pour opérer dans la ville. Collectivement, ces 11 compagnies ont demandé la permission d’exploiter des vélos et des scooters sans socle de 37,7 km.
Pour les opérateurs sélectionnés, LADOT exige qu’ils se conforment à sa spécification Mobility Data Specification, qui implique la collecte de données relatives au type de véhicule, à la durée du trajet, au coût du trajet, à la vérification du stationnement et plus encore.
LADOT a commencé à accepter les demandes de permis en janvier et exigeait que les entreprises soumettent leur demande avant le 15 février. LADOT prévoit prendre une décision le mois prochain au sujet des entreprises qui pourront participer au projet pilote d’un an.
Lectures notables
Un article cette semaine. Camions. (J’allais inclure le rapport de l’ADS d’Apple à la NHTSA. Et puis je l’ai lu. Il n’y a pas grand-chose, si ce n’est un petit aperçu de ce dont ils ont besoin pour leurs conducteurs de sécurité. Mais si ça vous intéresse, lisez-le ici.
Un rapport récent de McKinsey intitulé Route 2030 – La voie rapide vers l’avenir de l’industrie commerciale a attiré notre attention. Il retrace l’essor du commerce électronique et la pénurie de chauffeurs de camions, ainsi que la tendance émergente des camions autonomes.
- Trois grandes tendances sont à l’origine des nouvelles opportunités : les groupes motopropulseurs alternatifs, les véhicules autonomes et la connectivité. Cela pourrait ajouter 3 milliards de dollars de plus au compte de profits d’ici 2030.
- Le total des bénéfices mondiaux des équipementiers devrait augmenter de 5,6 milliards de dollars pour atteindre environ 18,3 milliards de dollars d’ici 2030, ce qui se traduira par une légère augmentation de la rentabilité de l’industrie de 6,6 % en 2017 à 6,7 % en 2030.
Autres notables à citer :
Lytx, qui fournit des services de gestion de flotte comme la télématique vidéo et le suivi des véhicules pour les flottes, des données croisées qui identifient les 10 principales routes pour l’utilisation du téléphone cellulaire aux États-Unis.
Tests et déploiements
Les déploiements ne sont pas toujours synonymes d’AV. Cette semaine, la BVG, l’autorité berlinoise des transports publics, a présenté Jelbi.
Qu’est-ce qu’un Jelbi ? Il s’agit d’une application de mobilité (propulsée par la technologie de Trafi et sous la marque BVG) qui est conçue pour couvrir tous les modes de déplacement des gens, y compris le train et le bus publics, le vélo en libre-service, l’autopartage, les scooters et l’héliski. 
Ces applications de mobilité à guichet unique sont un peu comme des arcs-en-ciel. On peut les voir et elles sont belles, mais elles ne durent pas. Cela ne veut pas dire qu’ils n’ont pas de valeur. ILS SONT. L’objectif est de permettre à chacun de voyager de façon fluide d’un point A à un point B.
Mais certains luttent pour obtenir chaque mode, ou chaque concurrent dans un mode particulier, sur une application. Parfois, l’application n’est pas si géniale. Ou c’est génial et personne n’est au courant.
Dans le cas de Jelbi, on dirait que tout a bien commencé. Les gens me disent que BVG et Trafi veulent 25 fournisseurs sur l’application. Jusqu’à présent, ils en ont environ 15, dont Cambio, Emmy, Lime, Jump, Mobileeee, Miles, Mobike, et Taxi Berlin pour n’en nommer que quelques-uns. La nouvelle joint-venture Daimler-BMW, combinée et déroutante, ajoutera-t-elle ses services basés à Berlin à l’application ? On va le chercher.
D’autres choses intéressantes :
Citymapper annonce un service d’abonnement pour plusieurs modes de transport
Sur notre radar
Le Salon de l’auto de Genève approche à grands pas et les concepts de véhicules électriques ne manqueront pas. Volkswagen, Peugeot, Kia les taquinent. Mais il y a une révélation avant Genève qui intéresse particulièrement TechCrunch, c’est Polestar.
J’ai rencontré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, au mois d’août lors de la Monterey Car Week. Je rencontre beaucoup de PDG et de cofondateurs passionnés. Et Ingenlath n’a pas déçu. Pendant que nous discutions autour d’un dîner, j’ai été frappé par ses antécédents en design et son idéologie. Ingenlath est un designer automobile de métier et il avait des idées intéressantes sur ce que les gens veulent et ce qui fonctionne.
Le 27 février, Polestar dévoilera en direct la Polestar 2, la première voiture entièrement électrique du groupe Volvo et la première mondiale du nouveau système HMI embarqué de Google. Il vous suffit de régler votre réveil (pour les gens des États-Unis et du Canada) et de vous rendre sur leur site Web. Le jeu commence à 4 heures du matin, heure d’été.
Merci pour la lecture. Il peut y avoir du contenu que vous aimez ou quelque chose que vous détestez. N’hésitez pas à communiquer avec moi à [email protected] pour me faire part de vos idées, opinions ou conseils.
A la prochaine fois.
