Dans ses dernières semaines en tant qu’entreprise privée, Lyft touche chaque centimètre carré du marché du covoiturage qu’elle peut obtenir.
Pour ce faire, il revisite une vieille stratégie : les rabais. Si vous êtes un utilisateur de Lyft, vous avez peut-être remarqué que l’entreprise a offert des trajets moins chers au cours des dernières semaines. Pourquoi ? Encourager les coureurs à abandonner l’application Uber en faveur de Lyft et à s’accrocher à des trajets supplémentaires de la part d’utilisateurs qui auraient autrement hésité à distribuer l’argent. Après tout, un trajet de 13 $ est très différent d’un trajet de 7 $.
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Selon un rapport de The Information, les rabais de Lyft ont été étendus à environ un tiers des voyages récents des passagers et ont aidé Lyft à obtenir 4 % supplémentaires du marché américain du covoiturage. Lyft détient maintenant 34 % du marché, tandis qu’Uber revendique les 66 % restants. Ces points de pourcentage supplémentaires donneront à Lyft une longueur d’avance lors du lancement de son road show, la dernière étape avant son introduction en bourse sur le Nasdaq, prévue en avril.
Nous avons contacté Lyft pour confirmer les détails du rapport de l’Information.
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Les coureurs Uber dévoués peuvent aussi avoir remarqué des rabais. Le géant de la compétition a également libéré une forte dose de rabais pour garder les pilotes sur son application. Uber, bien sûr, est également dans l’enregistrement IPO, devrait faire son entrée sur les marchés publics dans la première moitié de 2019, probablement un ou deux mois après Lyft.
Lyft a récemment été évaluée à 15 milliards de dollars et, avec ses débuts très attendus, elle obtiendra une évaluation au nord de 20 milliards de dollars. La dernière évaluation d’Uber sur le marché privé était d’environ 72 milliards de dollars ; on s’attend à ce qu’elle dépasse les 100 milliards de dollars lors de son introduction en bourse.
La guerre des rabais de ce mois-ci n’est pas la première fois que les deux compagnies de transport en commun ont baissé leurs prix pour attirer les voyageurs malgré les critiques des investisseurs, qui préfèrent que les compagnies se concentrent sur la rentabilité. Mais c’est la Silicon Valley, même à l’approche d’une introduction en bourse, alors que les entreprises devraient théoriquement être hyper focalisées sur la rentabilité, Uber et Lyft semblent tout à fait d’accord pour continuer à brûler les liquidités en subventionnant les manèges.
Uber et Lyft ont déposé en décembre un projet de déclaration d’enregistrement auprès de la U.S. Securities and Exchange Commission pour leurs flottes respectives.
Lyft a choisi JPMorgan Chase & Co. comme souscripteur principal de son introduction en bourse, aux côtés du Credit Suisse Group et du Jefferies Group. Jusqu’à présent, l’entreprise a réuni 5,1 milliards de dollars en capital de risque.
Uber, pour sa part, aurait fait appel à Morgan Stanley pour diriger son introduction en bourse. Il a recueilli près de 20 milliards de dollars en financement par emprunt et par capitaux propres.
Rapport : Lyft choisit JPMorgan pour diriger son introduction en bourse en 2019
