Lyft met à pied jusqu’à 50 motos et scooters alors qu’elle se prépare pour une nouvelle vague de lancements.

Alors que Lyft continue de se préparer à son introduction en bourse, le démarrage du transport à la demande réduit son personnel afin de réduire les coûts en prévision d’une nouvelle vague d’expansion.

TechCrunch a appris et confirmé que Lyft a licencié une cinquantaine de personnes dans sa division vélos et scooters, principalement des personnes qui avaient rejoint la société lorsqu’elle a acquis la startup du vélo électrique en libre-service. Ces compressions touchent aussi bien les gestionnaires que les techniciens et les personnes occupant des postes moins élevés, et elles ont été effectuées dans un certain nombre de villes, dont Boston, San Francisco et New York.

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(L’Information a également publié séparément un bref rapport sur les mises à pied d’hier soir.)

Un porte-parole de l’entreprise a déclaré à TechCrunch que Lyft continue d’embaucher dans sa division de scooters et de vélos : ” Cela faisait partie de notre processus de gestion de la performance “, a-t-elle déclaré dans un communiqué, ” Nous embauchons activement pour cette partie de l’entreprise et des centaines de personnes sont prévues cette année “.

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Étant donné que Lyft emploie actuellement environ 5 000 personnes, les réductions ne représentent qu’un faible pourcentage de ce chiffre, soit environ un pour cent pour être exact. Mais c’est remarquable en raison de l’endroit où les compressions ont été faites, et parce qu’elles arrivent à mesure que l’entreprise se prépare pour une inscription publique, après quoi elle fera l’objet d’un examen public plus approfondi.

Lyft a fait un grand pas au cours de la dernière année pour étendre ses options de transport au-delà de la voiture particulière. Cela a été fait en partie pour répondre à la demande des consommateurs dans différents scénarios (par exemple, des trajets plus courts qui pourraient autrement être obstrués par le trafic, ou des options qui permettent au conducteur de faire un peu d’exercice pendant le voyage) ; en partie parce que ses concurrents présentent également des alternatives, qui pourraient éloigner les entreprises de Lyft si elles ne proposent pas les mêmes options ; et – maintenant que l’offre publique est en vue – partiellement pour présenter au marché une activité plus diversifiée. L’acquisition de Motivate a probablement été faite pour au moins toutes ces raisons.

Avant que Lyft ne l’acquière, Motivate s’était fait un nom rien qu’en moto. En fait, elle était devenue la plus grande entreprise de vélo en libre-service aux États-Unis, avec son réseau incluant CitiBike à New York, Capital Bikeshare à Washington, Ford GoBike à San Francisco et plusieurs autres.

Sous Lyft, Motivate s’est inscrit dans la stratégie plus vaste de Lyft visant à étendre ses activités au-delà des services de voitures particulières, qui comprenaient également son activité scooter. Bien que Lyft continue de développer ses activités dans les deux modes de transport – par exemple, elle a récemment ajouté 4 000 vélos électriques à ses activités de vélos en libre-service à New York – le partage de scooters a certainement suscité un intérêt accru dans l’industrie au cours des derniers mois.

Une personne qui nous a parlé de ces mises à pied croit qu’elles ont été faites avec une stratégie précise à l’esprit, pour réduire les coûts d’exploitation des vélos, qui est une entreprise plus établie, pour aider à canaliser les ressources dans le secteur coûteux des scooters : “Lyft va gros sur les scooters et les cyclistes de coupe,” dit le conseiller. Pour être clair, cependant, Lyft lui-même ne l’a pas caractérisé de cette façon.

Que les deux soient directement liés, il est vrai que dans les prochaines semaines, l‘entreprise lancera un grand lancement de scooters dans plusieurs villes, avec sa présence de SXSW cette année, tout sur les véhicules à deux roues et à propulsion électrique.

D’autres entreprises et investisseurs mettent certainement leur argent sur des scooters en ce moment. La chaux est maintenant évaluée à 2,4 milliards de dollars après avoir recueilli 310 millions de dollars le mois dernier. Bird serait également en hausse à une évaluation similaire. Uber, quant à lui, a acquis Jump l’an dernier pour mener sa propre stratégie en matière de scooter et de vélo.

Tout cela malgré ce qui a été un chemin très inégal pour les scooters. Parmi les questions soulevées, mentionnons la controverse entourant la sécurité (par exemple, la chaux semble avoir un problème de sécurité persistant pour une partie de son parc de véhicules, les conséquences de l’encombrement des rues et les questions de réglementation qui l’entourent, et les difficultés économiques de l’unité).

Sur le dernier de ces derniers, cet essai souligne à quel point il est difficile de faire de l’argent en ce moment sur une entreprise de scooter, lorsque vous calculez le prix moyen pour un trajet, la durée de vie moyenne d’un scooter, et le prix moyen pour en obtenir un dans la rue. Et c’est avant de considérer les coûts de marketing et autres, et avant d’avoir vu la prémisse de base prouvée : qu’une masse critique de personnes vont utiliser des scooters électriques loués sur une base régulière.

Notre informateur a estimé qu’un déploiement de scooter typique fait une perte d’environ 23 $ par scooter par trajet (2 $ par trajet, contre 25 $ par trajet) : ” Une meilleure durabilité de la conception et plus d’échelle pour atteindre l’efficacité opérationnelle permettront de résoudre ce problème en théorie “, a dit l’informateur, ce qui explique probablement pourquoi les embauches se poursuivent et les services sont toujours déployés.