Alors que le monde de la mobilité attend les débuts de Harley Davidson dans les VE, il y a beaucoup de mouvement dans l’espace de démarrage e-moto.
Zero Motorcycles a dévoilé cette semaine à New York son nouveau modèle SR/F de 110 chevaux, offrant une autonomie de 200 miles, une capacité de charge d’une heure et une vitesse de pointe de 124 mph.
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La startup californienne, dont les investisseurs comprennent la société de capital-risque new-yorkaise Invus, a câblé le SR/F avec le nouveau système d’exploitation Cypher III de Zero et le système de contrôle de stabilité des motos de Bosch.
Les deux se combinent pour offrir une connectivité mobile synchronisée à distance avec l’état de charge et les contrôles de performance de la moto. Le SR/F de 485 livres est mis à niveau de la gamme existante de Zero pour inclure l’ABS en virage, l’antipatinage et une nouvelle interface d’application et de tableau de bord.
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Le deux-roues de Zero est offert au prix d’entrée de 18 995 $. Sur le plan commercial, le démarrage d’EV pourrait produire jusqu’à 10 000 SR/F et ajouter des membres à son réseau de 200 concessionnaires, a déclaré Sam Paschel, PDG de TechCrunch à New York.
La SR/F de Zero fait son entrée sur le marché de l’e-moto dans une année où les start-ups d’EV seront confrontées à une concurrence accrue sur les spécifications et les prix, et où les gros fabricants de motos ressentiront une pression accrue pour passer à l’électrique.
D’un point de vue commercial, comme l’a signalé TechCrunch, l’industrie américaine des motocyclettes est en assez mauvaise posture depuis la récession. Les nouvelles ventes ont chuté d’environ 50 % depuis 2008, avec une forte baisse de la propriété chez les moins de 40 ans. Les femmes font exception, car elles sont devenues le seul segment de motocyclistes en pleine croissance.
Les débutants de l’E-moto ont travaillé pour attirer de nouveaux pilotes et combler les écarts avec les motos à essence en termes de performances et de coûts, mais la plupart des offres sont venues avec quelques compromis.
Les modèles de la compagnie italienne Energica ont atteint des niveaux élevés de contrôle et de performance en matière de technologie – avec 150 chevaux, 30 minutes de charge rapide et une autonomie de 125 milles – mais non sans un prix élevé de 20 000 $ et plus.
Lightning Motorcycles, une autre start-up californienne basée en Californie, offre des performances de très haut niveau, revendiquant la moto de production la plus rapide au monde avec sa LS-218. Mais l’e-moto à 38 000 $, 218 mi/h, sur piste, n’est pas tout à fait accessible à un motocycliste moyen. 
Zero Motorcycles a trouvé le marché et l’éventail de modèles le plus large, avec des prix à partir de 8 000 $ sur son modèle FX. Pourtant, les e-motos de Zero (y compris les 16 000 $ SR) n’ont pas égalé les options de contrôle de la performance, les spécifications ou les temps de charge de l’Energica Ego ou de l’Eva à prix élevé.
En 2019, la nouvelle machine de Zero – et un modèle taquiné par la foudre – pourrait combler les lacunes en matière de performance, d’autonomie, de temps de charge et de prix qui ont empêché de nombreuses personnes de se lancer dans le e-motorcycle.
Avec son système Bosch MSC et son système d’exploitation amélioré, le SR/F entièrement redessiné s’apparente à Energica dans les contrôles de performance numériques et se rapproche de la puissance et de la vitesse à un prix plus concurrentiel.
Comme TechCrunch l’a rapporté, Lightning a commencé à prendre des réservations pour une e-moto Strike de 12 998 $ avec des statistiques presque incroyables à ce prix : vitesse maximale de 150 mi/h, temps de charge de 35 minutes et autonomie de 150 miles. Lighting l’appelle sa ” première motocyclette haut de gamme pour le marché de masse “, avec l’intention de la dévoiler en mars.
Les modèles Zero et Lightning 2019 sont tous deux positionnés pour rivaliser avec l’entrée de Harley Davidson sur le marché des véhicules électriques, le LiveWire à 29 000 $ qui devrait être lancé cet été. HD a révélé plus de caractéristiques de produit récemment, comme une accélération de 3 secondes de 0 à 60 mi/h et une autonomie de 110 miles. Harley Davidson a également indiqué qu’elle prévoit un pivot complet à l’électrique, avec des e-motos supplémentaires dans le pipeline, ainsi que des e-bicyclettes et scooters.
Les mouvements électriques de Harley, ainsi que les offres plus compétitives de Zero et Lightning, pourraient hâter les plans des principaux fabricants de motos pour vendre des e-motos. Aucun des grands noms de la production – Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW – n’a proposé une moto de route électrique de série aux États-Unis.
Avec l’essor du monde de la motocyclette électrique, il y a plus que quelques mises en garde quant à la viabilité du marché américain. En plus de l’environnement de vente contractuelle, l’espace de démarrage d’e-moto a accumulé une série d’échecs. Il s’agit notamment de Brammo, de Mission Motorcycles et, plus récemment, d’Alta Motors-une entreprise de VE basée en Californie, soutenue par 45 millions de dollars en capital de risque qui a cessé ses activités en octobre. Alta avait un partenariat avec Harley Davidson (aujourd’hui disparu) et il y a eu peu de lumière sur ce qui les a forcés à éteindre les lumières.
Alta Motors a refait surface la semaine dernière, lorsque la société canadienne BRP, propriétaire de marques telles que Ski-Doo, fabricant de motoneiges, et Sea-Doo, fabricant de motomarines, a acquis certains actifs d’Alta. On espérait que quelqu’un achèterait et relancerait la start-up californienne de l’e-moto, mais cela semble peu probable. “Nous n’avons pas de plans actuels pour réanimer Alta Motors sous son ancienne forme “, a déclaré à TechCrunch Leslie Quinton, vice-présidente des communications de BRP, ” nous n’avons pas encore l’intention d’annoncer comment nous allons utiliser ces technologies “, a-t-elle ajouté.
Alors que Harley Davidson, Zero et Lightning passeront aux motos électriques grand public en 2019, il semble qu’une autre startup e-moto est officiellement entrée dans l’histoire.
